スペシャルパーツタケガワ DOHC Bore UP Kit (オートデコンプレッション)12V-モンキー (SCUT106cc)

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商品番号:P056-8166

スペシャルパーツタケガワ DOHC Bore UP Kit (オートデコンプレッション)12V-モンキー (SCUT106cc)

販売価格 ¥194,500(税別)

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メーカー名: スペシャルパーツタケガワ SP TAKEGAWA

カタログ品番: P056-8166
メーカー品番: 01-05-6008
JANコード: 4514162216163

販売備考:DOHC Bore UP Kit (オートデコンプレッション) 12V-Monkey (SCUT106cc)

[適合情報]
ホンダ[HONDA]:排気量~50cc:MONKEY [モンキー Z50J]

2018/10/06メーカーサイトより転載 (情報はメーカーにて更新されている場合があります)

DOHC4V+Dシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。
SCUT106cc 
:ボア径57mm :圧縮比12.9:1
:ストローク量41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
付属カムシャフト:D15/15D

対応車種 モンキー・ゴリラ・CRF50F/CRF70F
:12Vモンキー・ゴリラ(Z50J-2000001?/AB27-1000001?1899999)
:CRF50F(AE03-1400001?)
:XR50R (AE03-1000001?)
:CRF70F(DE02-1700001?)
:XR70R(DE02-1300001?)

■ DOHC4V+Dヘッドの特徴
DOHC4Vヘッドには、スタンダードカムシャフト仕様とオートデコンプレッションカムシャフト仕様の2種類があります。
DOHC4V+Dはオートデコンプレッションカムシャフト仕様になります。
吸排気効率の向上
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。
燃焼効率の向上
スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。
バルブ径
インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートにはポート研磨を採用:DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用:エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り)

■ DOHC4V+Dヘッドの特徴
DOHC4Vヘッドには、スタンダードカムシャフト仕様とオートデコンプレッションカムシャフト仕様の2種類があります。
DOHC4V+Dはオートデコンプレッションカムシャフト仕様になります。
吸排気効率の向上
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。
燃焼効率の向上
スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。
バルブ径
インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートにはポート研磨を採用:DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用:エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り)

■ セラミックメッキシリンダー/ピストン
106ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。タケガワ製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 106cc用:M5温度センサー 
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
106ccは鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

■ 注意事項
DOHC4V+Dシリンダーヘッド装着した場合、タケガワ製DOHC4V専用マフラーが必要になります。
DOHC4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。
モンキー・ゴリラの場合
タケガワ製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
タケガワではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、タケガワでは同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
タケガワ製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
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